今年1-10月，社會(huì )物流總額增速趨穩，物流業(yè)增加值保持較快增長(cháng)，物流業(yè)固定資產(chǎn)投資增速加快，但社會(huì )物流總費用依然較高，物流經(jīng)營(yíng)效益下滑狀況仍沒(méi)有明顯改觀(guān)。

一位行業(yè)分析師在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，目前我國物流業(yè)的發(fā)展情況相比于歐美等物流業(yè)相對發(fā)達的國家差距還很大，這主要體現在企業(yè)的自身經(jīng)營(yíng)狀況以及電商的異軍突起倒逼物流業(yè)急需迅速的發(fā)展，雖然行業(yè)整體相對落后，這也給我國物流業(yè)的未來(lái)帶來(lái)很大的發(fā)展空間。

上述分析師指出，成本上升加快、物流運轉中設備的滯后等因素都制約的我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，比 如本月的“雙十一”，雖然在物流總量上急劇增長(cháng)，但是總量增長(cháng)隨之帶來(lái)的便是人工與交通運輸方面的匱乏，物流公司不得不采取增加人工與交通運力來(lái)應對，這 樣便使得物流成本隨之增加。此外，我國在物流運轉的中間環(huán)節上可以借鑒物流業(yè)發(fā)達的國家，采用先進(jìn)的設備來(lái)加快物流的運轉環(huán)節，整個(gè)行業(yè)需要進(jìn)行進(jìn)一步的 產(chǎn)業(yè)調整和升級來(lái)應對目前物流業(yè)所面臨的問(wèn)題。

摩根士丹利首席策略官婁剛指出，我國是全球供應鏈成本最高的國家之一，物流成本是歐洲的兩倍。如何控制高額的物流成本，這是留給相關(guān)政府和企業(yè)亟待解決的問(wèn)題，也是留給第三方物流企業(yè)的一個(gè)發(fā)展空間。

目前我國物流行業(yè)的成本相對過(guò)高，數據顯示，我國物流成本偏高主要是管理費用比重高、增長(cháng)快。目前，我國管理費用占整個(gè)物流費用的12.6%，而日本只占不到2%，美國只占5%左右。

成本的增長(cháng)使得企業(yè)的效益出現下滑，根據對重點(diǎn)物流企業(yè)統計調查匯總數據顯示，1-8月份， 重點(diǎn)物流企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入同比增長(cháng)18.6%，主營(yíng)業(yè)務(wù)成本同比增長(cháng)19.5%，增幅比主營(yíng)業(yè)務(wù)收入高0.9個(gè)百分點(diǎn)。1-8月份物流企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)成本占 主營(yíng)業(yè)務(wù)收入的比重為91.7%，比1-7月份提高 0.2個(gè)百分點(diǎn)，比上年同期提高0.7個(gè)百分點(diǎn)。主營(yíng)業(yè)務(wù)收入利潤率為4.83%，扣除港口企業(yè)利潤率為3.69%，仍然較低。

雖然目前我國物流業(yè)存在著(zhù)諸多問(wèn)題，但婁剛表示，中國的物流業(yè)還處在起步期，是增長(cháng)潛力巨大的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)。隨著(zhù)電子商務(wù)的發(fā)展、交通基建的升級以及物流行業(yè)的內部整合，未來(lái)中國物流業(yè)，特別是第三方物流的發(fā)展空間巨大。

根據前三季度我國物流行業(yè)運行整體呈現緩中趨穩的狀態(tài)看，面對經(jīng)濟增速放緩和經(jīng)營(yíng)成本上升的中長(cháng)期趨勢，物流企業(yè)要在注重內部挖潛，節約成本的同時(shí)，主動(dòng)轉變發(fā)展模式，用標準化、精益化、高效率的供應鏈物流替代傳統低投入、粗放式傳統物流，提高企業(yè)可持續發(fā)展能力。

此外，中國物流與采購聯(lián)合會(huì )指出，十八大報告明確表示，要加快傳統產(chǎn)業(yè)轉型升級，推動(dòng)服務(wù)業(yè) 特別是現代服務(wù)業(yè)發(fā)展壯大，為物流業(yè)發(fā)展明確了方向。預計四季度經(jīng)濟運行仍具備走穩的條件，全年社會(huì )物流總額仍將保持平穩較快增長(cháng)。針對物流運行中的問(wèn) 題，經(jīng)濟政策應堅持調整宏觀(guān)經(jīng)濟結構和提高微觀(guān)經(jīng)濟活力并舉，為物流業(yè)可持續發(fā)展創(chuàng )造有利條件。