2009年初，國家發(fā)改委發(fā)布了2009年-2011年《物流業(yè)調整和振興規劃》(以下簡(jiǎn)稱(chēng) 《規劃》)。實(shí)施一年多以來(lái)提出的十項主要任務(wù)，九項重點(diǎn)工程和九項政策措施的落實(shí)工作在各省市如火如荼地展開(kāi)。我國物流業(yè)運行總體呈現回升向好的發(fā)展態(tài) 勢，也成就了2010年中國物流元年的說(shuō)法。

然而，中國物流業(yè)當前的狀況可謂是“內缺法度，外有強敵”，形勢并不樂(lè )觀(guān)：

70多萬(wàn)家背后，監管乏力的隱憂(yōu)

根據中國工商局數據統計，目前全國共注冊了70多萬(wàn)家物流公司。除此之外，各級工商部門(mén)查處無(wú)證物流公司的案件也屢見(jiàn)不鮮。不可回避的問(wèn)題是，遠遠大于70多萬(wàn)家的物流企業(yè)仍處于監管無(wú)力狀態(tài)。

業(yè)內法務(wù)人員表示，我國現有的多項物流法規，大多以辦法、條例、通知等形式存在，缺乏強制效力，且大多僅針對某些單個(gè)的物流環(huán)節，很難解決當前體系化、整合性的現代物流案情。這也正是一些冷鏈物流企業(yè)為降低成本，膽敢在運輸途中停止制冷的根源所在。

缺乏約束與監管的行業(yè)現狀致使中小型物流企業(yè)的發(fā)展遭受?chē)乐刈璧K。對于那些大型、正規的企業(yè) 客戶(hù)，尤其是外資企業(yè)，他們更傾向與大型外資物流企業(yè)或中遠、中外運等大型國字頭企業(yè)簽訂物流合同，而不愿嘗試與小型承運人或貨代企業(yè)合作�！拔覀儗ξ锪� 企業(yè)的貨運能力有專(zhuān)門(mén)的考量標準，相比之下，單一的低報價(jià)反而會(huì )讓我們對其專(zhuān)業(yè)性產(chǎn)生質(zhì)疑�！蹦惩赓YIT企業(yè)負責人在采訪(fǎng)中表示。

二八現象背后，效率低下的現狀

經(jīng)營(yíng)效率較低是中國物流業(yè)面臨的主要問(wèn)題之一。數據顯示，在國內平均一個(gè)產(chǎn)品生產(chǎn)環(huán)節占用的 時(shí)間只有5%-10%，其余90%以上的時(shí)間都花費在流通、物流服務(wù)過(guò)程中。中國物流元年的市場(chǎng)需求，已經(jīng)不再停留于運貨和送信，而是要求物流行業(yè)能夠提 供包括運輸、配送、倉儲、包裝、流通加工、物流信息、物流設備制造、物流設施建設、物流管理等環(huán)節在內的產(chǎn)業(yè)集群式服務(wù)。

中小型物流企業(yè)在企業(yè)實(shí)力、資源整合與運營(yíng)能力上都存在巨大局限性，在這也正是為什么中國物 流行業(yè)內容納了超過(guò)70萬(wàn)家的企業(yè)，卻在國際快遞市場(chǎng)上卻只搶占了20%份的原因。面對DHL、FedEx、UPS、TNT這4家跨國公司所占據的80% 國際快遞份額，能夠奮起爭奪的中國物流企業(yè)可謂鳳毛麟角。

然而，中國物流并非沒(méi)有機會(huì )。

現代物流，出路與機遇

國家發(fā)改委綜合運輸研究所副所長(cháng)、中國物流學(xué)會(huì )副會(huì )長(cháng)汪鳴在解讀《規劃》時(shí)指出，現代物流正是中國物流行業(yè)振興的引導力量之一。

他表示：“必須加快發(fā)展現代物流，建立現代物流服務(wù)體系，以物流服務(wù)促進(jìn)其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展�，F代物流業(yè)列入我國十大產(chǎn)業(yè)調整振興規劃，表明了黨中央、國務(wù)院對物流業(yè)的重視，是國家發(fā)展改革委等相關(guān)政府部門(mén)支持的結果，成為我國物流業(yè)發(fā)展歷史進(jìn)程中具有重要標志性的事件�！�

巡視國內物流行業(yè)，中外運、中遠等幾家擁有國際競爭力的大型物流企業(yè)具備發(fā)展建設現代物流體系示范工程的實(shí)力。

以中外運為例，其旗下空運公司目前已經(jīng)成立了以現代物流為主營(yíng)業(yè)務(wù)的中外運現代物流有限公 司。在傳統空運業(yè)務(wù)基礎上發(fā)展了國際貨代、國際快件、國內貨運三大版塊業(yè)務(wù)，還將服務(wù)內容拓展到報關(guān)報檢、倉儲、包裝、運輸、配送等物流環(huán)節，并以先進(jìn)的 信息化平臺貫穿整個(gè)物流環(huán)節。據公開(kāi)數據顯示，外運發(fā)展在全國有庫房100多處，面積11萬(wàn)平米，車(chē)輛近千，400余名報關(guān)、報檢員，服務(wù)覆蓋50余個(gè)口 岸。依托于中外運長(cháng)航集團的背景，外運發(fā)展在全國四大區域、300多個(gè)物流網(wǎng)點(diǎn)打造起“天地合一”的戰略體系，擎起國內物流業(yè)前進(jìn)的大旗。

在效率上增收，2100%的傳奇或可復制

作為最早上市且至今為數不多的物流企業(yè)上市公司之一，外運發(fā)展2010年半年報中，業(yè)績(jì)增長(cháng)幅度高達2100%，可稱(chēng)為《規劃》實(shí)施以來(lái)最漂亮的一張成績(jì)單。然而，2100%的奇跡并非得益于實(shí)力雄厚這一個(gè)關(guān)鍵詞。

據了解，該公司早在08年就實(shí)施了“科學(xué)瘦身”計劃，兩年間同時(shí)進(jìn)行了多項戰略調整和業(yè)務(wù)轉 型。從外運發(fā)展的官方網(wǎng)站上可以看到，近兩年該公司開(kāi)展了全國范圍內的精益運營(yíng)工作，一面倚靠現代物流管理策略，減車(chē)減庫房減去不必要的運營(yíng)負擔;一面倚 靠科學(xué)的信息化體系，提升物流服務(wù)效率從而中降成本。從物流環(huán)節到日常經(jīng)營(yíng)管理，多個(gè)環(huán)節用效率的提高來(lái)節約運營(yíng)成本。

根據《規劃》的目標，物流業(yè)要實(shí)現增加值年均遞增10%以上，全社會(huì )物流總費用與GDP的比率比目前18%的水平實(shí)現下降。

根據《規劃》中的訊息，國家在政策導向上鼓勵打造大型物流集團企業(yè)。然而僅有規模是遠遠不夠的，如何能夠在服務(wù)品質(zhì)上精益求精，在產(chǎn)業(yè)集群中實(shí)現合理布局，在信息化服務(wù)上實(shí)現低碳高效，這是國內物流業(yè)能否復制“傳奇”的關(guān)鍵所在。