十八大已經(jīng)順利閉幕，新的一屆國家領(lǐng)導人即將帶領(lǐng)中國進(jìn)入下一個(gè)新紀元，中國人民對新一屆領(lǐng) 導人能夠帶來(lái)的生活改變充滿(mǎn)了各種的期待，當然物流業(yè)當前的發(fā)展也是必然要有一定改變的，物流業(yè)當前的發(fā)展狀況還有很大的發(fā)展空間。物流業(yè)當前最大的矛盾 就是物流的發(fā)展速度過(guò)慢，已經(jīng)跟不上各行各業(yè)對物流的強大需求。中國物通網(wǎng)對物流業(yè)未來(lái)的發(fā)展也同樣充滿(mǎn)了各種期待，在物流行業(yè)中國物通網(wǎng)已經(jīng)算是十分成 熟的一個(gè)物流信息化平臺，能夠非常到位的把握好物流的發(fā)展脈搏，中國物通網(wǎng)經(jīng)過(guò)分析認為十八大后物流業(yè)未來(lái)發(fā)展主要會(huì )有以下四大趨勢：

趨勢一：物流業(yè)競爭力提高。衡量 物流業(yè) 運行效率的指標——物流總費用與GDP的比率，我國高出發(fā)達國家1倍左右。國內領(lǐng)先的 物流企業(yè) 與跨國企業(yè)相比,無(wú)論是規模、品牌、盈利能力、國際市場(chǎng)份額,還是物流服務(wù)能力、 供應鏈管理能力等,均有較大差距。十八大后，隨著(zhù)物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步得到重視，這種局面將有望改善，物流業(yè)在競爭中得到極大成長(cháng)。

趨勢二：物流業(yè)告別粗放型發(fā)展。物流網(wǎng)絡(luò )完整性、協(xié)調性、配套性差,整體效率不高。物流市場(chǎng) 主體龐雜,企業(yè)集中度低,誠信體系缺失,競爭秩序失范等問(wèn)題比較嚴重。物流企業(yè)組織化程度和服務(wù)水平不高,創(chuàng )新能力和可持續發(fā)展能力不強。 物流 運作方式與資源、能源和土地消耗及生態(tài)環(huán)境的矛盾日益突出。十八大必將進(jìn)一步提高產(chǎn)業(yè)從改革開(kāi)放初期來(lái)的粗放型向技術(shù)密集型大幅邁進(jìn)。

趨勢三：協(xié)調各地運力運種不平衡問(wèn)題。普通倉儲、公路普貨運輸等傳統服務(wù)供大于求,供應鏈一 體化的專(zhuān)業(yè)服務(wù)能力不足;東部沿海地區物流業(yè)發(fā)展較快, 中西部地區相對較慢;城市物流相對發(fā)達,農業(yè)和農村物流相對落后;國際貨物貿易發(fā)展很快,但服務(wù)貿易滯后;物流資源整合不足,物流業(yè)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)互動(dòng)性不 強;應急物流、逆向物流和 綠色物流 等環(huán)節比較薄弱。隨著(zhù)東西部地區的協(xié)調、互相促進(jìn)，隨著(zhù)產(chǎn)地和銷(xiāo)地的一體化運作，運輸工具的大量投入，不平衡現象有望減緩降低。

趨勢四：物流業(yè)生存環(huán)境得到改善。土地、燃油、人力成本等各項物流要素普遍短缺,成本持續攀升,而物流服務(wù)價(jià)格上升空間有限。多數企業(yè)在高成本、低收益、微利潤狀態(tài)下運行,缺乏發(fā)展后勁。十八大后，隨著(zhù)一系列對產(chǎn)業(yè)的扶持政策出臺，物流業(yè)的配套環(huán)境必將越來(lái)越好。