流通成本似乎已成為越來(lái)越大的問(wèn)題。2011年，安徽省生產(chǎn)總值為15110億元，而物流總費用高達2700億元，費用率占比接近18%,而歐美國家一般只占8%-10%。

降低流通成本，必須對癥下藥地發(fā)展現代物流業(yè)。

51家A級物流企業(yè) 一份并不厚實(shí)的“家底”

“物流業(yè)真正成為產(chǎn)業(yè)是在2009年初�！卑不帐∥锪髋c采購聯(lián)合會(huì )副會(huì )長(cháng)蔣宗明說(shuō)，當年3月，國務(wù)院發(fā)布第一個(gè)全國性物流業(yè)專(zhuān)項規劃。 2011年，安徽省物流業(yè)增加值為760億元，約占GDP的5%。

盡管物流成為獨立產(chǎn)業(yè)的時(shí)間很短，但安徽省一批從事專(zhuān)業(yè)物流的企業(yè)已有十多年歷史。蕪湖安得物流是安徽省唯一家5A級物流企業(yè)，2000年1月成立；合肥永春物流始建于1998年，現已發(fā)展成4A級物流企業(yè)。

A級物流企業(yè)是物流業(yè)的佼佼者。兩個(gè)月前，省物流與采購聯(lián)合會(huì )重點(diǎn)針對A級物流企業(yè)進(jìn)行了深度調查。調查結果呈現的是一份并不厚實(shí)的“家底”：全省 目前登記注冊的物流企業(yè)接近3000家，但截至去年7月中物聯(lián)發(fā)布A級物流企業(yè)名單，安徽省只有51家物流企業(yè)上榜，其中5A級只有1家。從地區分布看， 這些A級物流企業(yè)主要集聚于合肥、蕪湖、黃山、銅陵和馬鞍山，而六安、宣城、亳州、池州和宿州等5市迄今沒(méi)有一家。

產(chǎn)業(yè)競爭關(guān)鍵在人。至去年末，51家A級物流企業(yè)共有從業(yè)人員20048人，其中，具有大學(xué)本科學(xué)歷及以上人員占從業(yè)人員總數的22%，具有中高級技術(shù)職稱(chēng)人員僅占10.85%。與金融、保險、旅游等現代服務(wù)業(yè)相比，物流業(yè)的人才結構明顯有待進(jìn)一步優(yōu)化。

運營(yíng)情況也不理想。 2011年，51家A級物流企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入合計122億元，但主營(yíng)業(yè)務(wù)成本達107億元，投入產(chǎn)出比為87.8%；主營(yíng)業(yè)務(wù)利潤增長(cháng)9%，增幅較稅金增長(cháng)低23.4個(gè)百分點(diǎn)，收入利潤率5.2%，比同期規模以上工業(yè)企業(yè)利潤率低0.9個(gè)百分點(diǎn)。

第三方物流突破 關(guān)鍵是擴大社會(huì )需求

大屏幕上，光標在全國地圖上移動(dòng)，倉庫貨物儲存情況、在途運輸車(chē)輛狀況、全國路況等信息一目了然，100多名訓練有素的信息監控員實(shí)時(shí)處理來(lái)自全國 各地的信息，一旦某地倉庫或某臺車(chē)輛出現異常情況，立即發(fā)出預警……在安得物流公司全國物流信息處理與監控中心，這一幕每天都在上演。

經(jīng)過(guò)12年的發(fā)展，這家總部設于蕪湖的公司如今管理著(zhù)全國400多萬(wàn)平方米的倉庫，設有200多個(gè)物流服務(wù)平臺，年運輸量60億噸公里。憑借國內領(lǐng)先的物流技術(shù)和到位的服務(wù)，安得物流在中國物流企業(yè)中獨樹(shù)一幟，成為行業(yè)領(lǐng)先的第三方物流企業(yè)。

安徽省有200多家第三方物流企業(yè)，但安得物流在全省確屬鳳毛麟角。蔣宗明坦陳，目前安徽省物流基礎設施仍較落后，絕大多數企業(yè)規模小且網(wǎng)絡(luò )化程度 不高，更不用說(shuō)使用貨物自動(dòng)跟蹤、冷鏈物流等新技術(shù)。即使是A級物流企業(yè)，也是以配送、倉儲、運輸等傳統物流業(yè)務(wù)為主，在流通加工、物流信息、庫存管理、 物流成本控制、物流金融等增值服務(wù)方面未能有效展開(kāi)服務(wù)。

第三方物流的發(fā)展取決于需求。上世紀80年代，經(jīng)濟全球化格局基本形成后，謀求降低物流費用，使現代物流成為普遍關(guān)心的產(chǎn)業(yè)，而網(wǎng)絡(luò )和信息技術(shù)也提供了足夠的技術(shù)支撐。正是這種需求與可能的結合，促成了現代物流的高速發(fā)展。

蔣宗明分析認為，安徽物流水平低，最大問(wèn)題正是工商企業(yè)自營(yíng)物流占比大，工業(yè)企業(yè)主導的物流占整個(gè)物流的70%左右，像奇瑞、江汽、銅陵有色這樣的大型企業(yè)，全部都是自辦物流，第三方物流企業(yè)空間因此受到很大限制。

有關(guān)專(zhuān)家建議，大力發(fā)展第三方物流，關(guān)鍵是要強化政府引導，一方面要實(shí)行制造業(yè)和物流業(yè)聯(lián)動(dòng)，建立有效機制，推動(dòng)大型企業(yè)集團將企業(yè)物流分離外包， 變傳統物流為現代物流，變物流自理為物流代理，變企業(yè)物流為物流企業(yè)；另一方面，要在新建的工業(yè)園區加大物流平臺建設，改善和提升物流基礎設施的條件，促 進(jìn)物流分包。

轉型發(fā)展走出困境 朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)也需政策扶持

今天，許多人把物流產(chǎn)業(yè)看作“朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)”，但不可忽視的是，浮華背后可能隱藏著(zhù)“花錢(qián)賺吆喝”的尷尬境地。

盡管物流配送車(chē)輛隨處可見(jiàn)，但一位倉儲業(yè)人士透露，整個(gè)物流行業(yè)已進(jìn)入微利時(shí)代。安徽省物流與采購聯(lián)合會(huì )提供的A級物流企業(yè)統計分析報告表明，去 年，安徽省A級物流企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入同比增長(cháng)43.6%，成本增長(cháng)44.5%，利潤增長(cháng)2.7%，而稅收增長(cháng)34.4%，遠遠高于利潤增長(cháng)幅度。

“一方面油價(jià)、人力成本在上漲，另一方面高速路橋費、停車(chē)費、時(shí)不時(shí)的罰款等各種稅費支出居高不下，物流企業(yè)的運營(yíng)成本壓力不斷增大。 ”永春物流集團總經(jīng)理汪丹說(shuō)。

物流業(yè)的發(fā)展還遇到了一些政策瓶頸。今年7月，安徽省發(fā)改委開(kāi)展了一次大范圍的調研，各市在反饋目前物流業(yè)發(fā)展的困難時(shí)，普遍提到兩個(gè)問(wèn)題：一是用地較為困難，二是稅收負擔較重。

“征地困難已成為我省A級物流企業(yè)發(fā)展的較大阻力�！笔Y宗明舉例說(shuō)，合肥市物流項目用地要求投資強度400萬(wàn)元一畝，稅收35萬(wàn)元一畝，100畝以 下的投資額不小于2億元等，種種硬性規定均向工業(yè)企業(yè)的投資標準靠攏，未能考慮到物流業(yè)的實(shí)際情況，致使很多A級企業(yè)無(wú)法獲取項目用地。

10月1日，安徽省開(kāi)始試點(diǎn)“營(yíng)改增”，試點(diǎn)方案首次將物流輔助服務(wù)列入應稅服務(wù)范圍，并設置了6%的使用稅率，體現了國家產(chǎn)業(yè)政策導向，有利于解 決物流業(yè)重復征稅等問(wèn)題。但從企業(yè)實(shí)際來(lái)看，卻存在著(zhù)裝卸搬運及運輸型物流企業(yè)稅負進(jìn)一步增加、大型綜合物流企業(yè)難以區分物流輔助服務(wù)和運輸業(yè)務(wù)等問(wèn)題。 據汪丹粗略計算，“營(yíng)改增”后，永春物流的成本大約提高1.7%至1.8%。

成本上升等不利因素迫使物流企業(yè)轉型，拓展增值服務(wù)空間。永春物流就將自己的發(fā)展計劃定為：提高自己的服務(wù)意識，在省內進(jìn)一步健全網(wǎng)絡(luò )，力爭做到能從省會(huì )分包到鄉鎮；進(jìn)一步擴大與大客戶(hù)的合作，目標是降低合作企業(yè)5%至10%的物流成本。

看來(lái)，作為朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)的現代物流業(yè)，不僅需要國家政策的扶持，也需要實(shí)現自身的轉型發(fā)展。