發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力 培育供應鏈新動(dòng)能

助力有效降低全社會(huì )物流成本

——2024年我國現代物流與供應鏈發(fā)展回顧與展望

中國物流與采購聯(lián)合會(huì )會(huì )長(cháng) 蔡進(jìn)

二〇二五年三月七日

2024年，是實(shí)現“十四五”規劃目標任務(wù)的關(guān)鍵一年。習近平總書(shū)記強調，物流是實(shí)體經(jīng)濟的“筋絡(luò )”，聯(lián)接生產(chǎn)和消費、內貿和外貿，必須有效降低全社會(huì )物流成本，增強產(chǎn)業(yè)核心競爭力，提高經(jīng)濟運行效率。這是對現代物流最新的戰略定位，進(jìn)一步提升了產(chǎn)業(yè)地位，為下一階段現代物流和供應鏈高質(zhì)量發(fā)展指明了方向。

2025年是“十四五”規劃收官之年，也是現代物流邁入高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵之年。我國經(jīng)濟整體將呈現穩中有進(jìn)、以進(jìn)促穩的態(tài)勢。社會(huì )物流需求有望向好，現代物流結構調整、布局優(yōu)化、創(chuàng )新驅動(dòng)，效率和質(zhì)量穩步提升，對社會(huì )經(jīng)濟轉型升級將發(fā)揮更加積極的作用。

一、2024年現代物流與供應鏈發(fā)展回顧

2024年，我國現代物流與供應鏈發(fā)展總體平穩、穩中有進(jìn)，高質(zhì)量發(fā)展扎實(shí)推進(jìn)，呈現一些新的特點(diǎn)。

一是我國物流需求總體穩定。全年社會(huì )物流總額360.6萬(wàn)億元，按可比價(jià)格計算，同比增長(cháng)5.8%，增速較上年提高0.6個(gè)百分點(diǎn)。各季度增速保持在5%以上的較高水平，總體呈現“前高中低后揚”態(tài)勢。隨著(zhù)一攬子增量政策持續發(fā)力，下半年社會(huì )物流需求有所回升，四季度增速回升至5.8%的較高水平。社會(huì )物流需求增速總體高于GDP增長(cháng)，實(shí)物物流需求較為活躍。其中，工業(yè)物流需求韌性較強，回升范圍有所擴大。全年工業(yè)品社會(huì )物流總額同比增長(cháng)5.8%，超過(guò)九成的工業(yè)領(lǐng)域物流需求出現回升，進(jìn)一步鞏固世界第一制造業(yè)大國地位。智能制造、高技術(shù)制造物流需求旺盛，持續高于工業(yè)平均水平，支撐制造業(yè)轉型升級發(fā)展。民生消費物流持續擴大，線(xiàn)上需求較為活躍。全年單位與居民物流總額同比增長(cháng)6.7%，持續高于社會(huì )物流總額平均水平。在消費品以舊換新等政策支持下，民生消費物流需求加快釋放。直播帶貨、即時(shí)零售等電商新模式持續拓展，成為物流需求增長(cháng)亮點(diǎn)。進(jìn)口物流增速保持穩定，結構調整漲跌互現。全年進(jìn)口物流總額同比增長(cháng)3.9%，助力我國保持第二大進(jìn)口國地位。其中，半導體器件、集成電路等中間品進(jìn)口物流量保持在10%以上的較快增長(cháng)，推動(dòng)經(jīng)濟結構有序調整。

二是市場(chǎng)規模繼續平穩增長(cháng)。全年物流業(yè)總收入達到13.8萬(wàn)億元，我國物流市場(chǎng)規模連續9年位居世界第一，現代物流在生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)中的支柱地位進(jìn)一步加強。全年完成貨運總量578億噸，同比增長(cháng)3.8%。港口貨物吞吐量176億噸，同比增長(cháng)3.7%。寧波舟山港完成貨物吞吐量連續16年位居全球第一。上海港成為全球首個(gè)年吞吐量超過(guò)5000萬(wàn)TEU的世界大港。全年快遞業(yè)務(wù)量達到1750億件，同比增長(cháng)21.5%，連續11年穩居世界第一。即時(shí)物流訂單規模將超480億單，同比增長(cháng)近15%。鐵路完成貨運量51.7億噸，國家鐵路日均裝車(chē)首次突破18萬(wàn)車(chē)大關(guān)。航空貨郵運輸量898.2萬(wàn)噸，繼續保持高速增長(cháng)態(tài)勢。全年中國物流業(yè)景氣指數均值為51.7%，呈“前穩后升”格局。下半年以來(lái)，業(yè)務(wù)總量、庫存周轉、設備利用率和從業(yè)人員等細分指數保持連續上升勢頭，顯示物流市場(chǎng)活躍度有所增強，提高產(chǎn)業(yè)運行效率，助力經(jīng)濟明顯回升。

三是社會(huì )物流成本穩步下降。2024年2月底，中央財經(jīng)委員會(huì )第四次會(huì )議強調，有效降低全社會(huì )物流成本。各部門(mén)、各地方和廣大企業(yè)全面推進(jìn)降成本工作。全年社會(huì )物流總費用19.0萬(wàn)億元，同比增長(cháng)4.1%。社會(huì )物流總費用與GDP的比率為14.1%，較上年下降0.3個(gè)百分點(diǎn)，降至歷年最低水平。以當前GDP規模測算相當于節約物流成本超過(guò)4000億元，表明經(jīng)濟運行過(guò)程中的社會(huì )物流成本有所減少。這既有政策措施推動(dòng)、產(chǎn)業(yè)結構調整的因素，更是物流結構調整和提質(zhì)增效的結果。一方面，運輸結構穩步調整，全年集裝箱鐵水聯(lián)運量約1150萬(wàn)標準箱，同比增長(cháng)15%左右。航空貨郵量同比增長(cháng)22.1%，水運周轉量同比增長(cháng)8.8%，航空、水運方式貨運量占比有所提升。另一方面，提質(zhì)增效取得進(jìn)展，重點(diǎn)企業(yè)調查顯示，重點(diǎn)工商企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包比重超過(guò)65%，物流企業(yè)供應鏈服務(wù)訂單量增速超過(guò)10%，各細分領(lǐng)域采購、庫存、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、逆向回收等一體的供應鏈體系正在逐步構建�？傮w來(lái)看，降低物流成本重在“有效”，不是僅僅追求數據指標的絕對降低，更重要的是發(fā)揮好物流聯(lián)接生產(chǎn)和消費的作用，通過(guò)流程優(yōu)化、資源整合，變革傳統生產(chǎn)組織方式，促進(jìn)供應鏈上下游融合發(fā)展，結構性、系統化降低全鏈條物流成本，從而為實(shí)體經(jīng)濟“梳筋活絡(luò )”，增強產(chǎn)業(yè)競爭力。

四是新質(zhì)生產(chǎn)力亮點(diǎn)突出。“AI+物流”新技術(shù)取得突破，中遠海運、京東物流、菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )等多家企業(yè)推出物流領(lǐng)域人工智能大模型，在客戶(hù)服務(wù)、線(xiàn)路預測、倉儲分撥、城市配送、供應鏈管理等領(lǐng)域提升運作效率�！皵底治锪鳌毙履Ｊ降�代升級，全國網(wǎng)絡(luò )貨運企業(yè)超過(guò)3000家，正在沿著(zhù)供應鏈拓展服務(wù)功能。平臺經(jīng)濟持續發(fā)力，一批數字供應鏈企業(yè)加快涌現，深化供應鏈組織協(xié)同，持續賦能上下游中小企業(yè)�！盁o(wú)人物流”新產(chǎn)業(yè)發(fā)展提速，無(wú)人配送車(chē)進(jìn)入常態(tài)化試運營(yíng)階段，在即時(shí)物流、末端配送、廠(chǎng)內物流等領(lǐng)域投入規模加大。無(wú)人機配送迎來(lái)發(fā)展元年，美團、順豐速運等企業(yè)推出無(wú)人機配送商業(yè)化線(xiàn)路，全年無(wú)人機配送快件近300萬(wàn)件。無(wú)人駕駛卡車(chē)在港口、礦山、干線(xiàn)物流等領(lǐng)域加快落地，多個(gè)商業(yè)化運營(yíng)項目啟動(dòng)。此外，數據產(chǎn)業(yè)正在成為新增長(cháng)點(diǎn)，“數據要素 ×”三年行動(dòng)啟動(dòng)。我國首家數據科技央企——中國數聯(lián)物流信息有限公司在上海成立，聚焦數據資源共享和開(kāi)發(fā)利用，有望激發(fā)新質(zhì)生產(chǎn)力新動(dòng)能，成為物流降本增效的內生動(dòng)力。

五是物流出海步伐有所加快。跨境電商驅動(dòng)跨境物流蓬勃發(fā)展，全年跨境電商進(jìn)出口2.63萬(wàn)億元，同比增長(cháng)10.8%。航空貨運、貨運代理、海外倉等跨境電商配套服務(wù)保持較快增長(cháng)。國際貨郵運輸量同比增長(cháng)29.3%，中國企業(yè)建設的海外倉已經(jīng)超過(guò)2500個(gè)，總面積超過(guò)3000萬(wàn)平方米。菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )、京東物流、中通快運等在全球范圍內布局快遞物流樞紐設施，日均處理跨境包裹量超過(guò)千萬(wàn)件�！耙粠б宦贰惫步▏�家經(jīng)貿往來(lái)日益頻繁，物流設施互聯(lián)加快推進(jìn)。中歐跨里海直達快運正式開(kāi)通，跨里海中歐班列實(shí)現常態(tài)化開(kāi)行，中吉烏鐵路項目正式啟動(dòng)，有望成為共建“一帶一路”合作的里程碑。截至年底，中歐班列累計開(kāi)行突破10萬(wàn)列。隨著(zhù)制造業(yè)“走出去”步伐加快，物流企業(yè)在傳統歐美市場(chǎng)和東南亞、墨西哥、中東等新興市場(chǎng)加大投資布局，成為服務(wù)業(yè)出海的“先鋒隊”，提升供應鏈韌性和安全，支撐更高水平對外開(kāi)放。

六是企業(yè)市場(chǎng)主體發(fā)展壯大。據第五次全國經(jīng)濟普查數據顯示，當前我國物流相關(guān)法人單位超過(guò)90萬(wàn)個(gè)。截至2024年底，我國A級物流企業(yè)首次突破一萬(wàn)家，代表國內最高水平的5A級物流企業(yè)超過(guò)500家，在航運物流、鐵路物流、航空物流、快遞物流、綜合物流、供應鏈服務(wù)等領(lǐng)域，一批具有全球競爭力的企業(yè)發(fā)揮引領(lǐng)作用。為應對市場(chǎng)競爭，企業(yè)兼并重組、聯(lián)盟合作力度加大，各地繼續加大物流資源整合力度，盤(pán)活存量物流資產(chǎn)。越來(lái)越多的企業(yè)加快向供應鏈服務(wù)企業(yè)轉型，爭當供應鏈“鏈主”，實(shí)現規�；�集約化協(xié)同發(fā)展。同時(shí)，物流領(lǐng)域個(gè)體經(jīng)營(yíng)戶(hù)超過(guò)810萬(wàn)個(gè)，中小微物流企業(yè)仍然占絕大多數。面對市場(chǎng)需求不足的局面，“內卷式”競爭壓力有所加大。公路貨運、國內水運、貨運代理、綜合物流等相對分散的領(lǐng)域市場(chǎng)價(jià)格有所下滑，企業(yè)經(jīng)營(yíng)效益受到?jīng)_擊。重點(diǎn)物流企業(yè)調查顯示，企業(yè)平均收入利潤率在3%以上的較低水平，低于規模以上工業(yè)企業(yè)2個(gè)百分點(diǎn)。

七是物流基礎設施加大投入。全國綜合立體交通網(wǎng)總里程已超過(guò)600萬(wàn)公里，鐵路營(yíng)業(yè)里程超過(guò)16萬(wàn)公里，高速鐵路里程4.8萬(wàn)公里，高速公路里程達到19萬(wàn)公里，高等級航道通航里程超過(guò)6.7萬(wàn)公里。全國物流節點(diǎn)樞紐網(wǎng)初具規模。全國物流園區調查顯示，規模以上物流園區達到2769個(gè)。重大物流基礎設施建設獲得支持，國家物流樞紐達到151個(gè)，與產(chǎn)業(yè)發(fā)展和消費相關(guān)的物流樞紐占比近五成。國家綜合貨運樞紐補鏈強鏈工程支持了37個(gè)城市實(shí)施了500多個(gè)項目。骨干冷鏈物流基地達到86個(gè)，覆蓋31個(gè)省、自治區、直轄市。一批“兩重”物流項目獲得支持，成為拉動(dòng)投資的重要力量。交通網(wǎng)與物流網(wǎng)深化融合，鐵路專(zhuān)用線(xiàn)進(jìn)港區、進(jìn)產(chǎn)業(yè)園區，全國有22條港口集疏運鐵路和50條園區集疏運鐵路加快建設。通過(guò)交通物流融合、樞紐互聯(lián)成網(wǎng)，持續完善“通道+樞紐+網(wǎng)絡(luò )”的現代物流運行體系。

八是綠色低碳物流受到重視。中共中央、國務(wù)院印發(fā)《關(guān)于加快經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展全面綠色轉型的意見(jiàn)》，提出推進(jìn)交通運輸綠色轉型。交通運輸、現代物流大規模設備更新取得積極進(jìn)展，老舊營(yíng)運柴油貨車(chē)淘汰更新、老舊營(yíng)運船舶報廢更新、郵政快遞老舊設備替代、物流設施設備更新改造獲得政策支持，支撐構建綠色低碳物流體系。新能源物流車(chē)成為市場(chǎng)增長(cháng)熱點(diǎn)，全年新增新能源物流車(chē)近40萬(wàn)輛，其中，新能源重卡市場(chǎng)滲透率超過(guò)13%，綠色車(chē)隊規模持續擴大。繼航空業(yè)后，歐盟碳排放交易體系將航運業(yè)納入管制，我國積極打造綠色船隊、綠色機隊，綠色航運燃料生產(chǎn)和應用加大，可持續航空燃料試點(diǎn)啟動(dòng)。綠色包裝成效顯現，電商快遞行業(yè)可降解包裝材料使用率達到60%。物流行業(yè)碳管理平臺正式發(fā)布，推進(jìn)物流領(lǐng)域“碳達峰碳中和”，支撐美麗中國建設。

九是治理體系取得積極成效。中央首次召開(kāi)社會(huì )工作會(huì )議，要求突出抓好新經(jīng)濟組織、新社會(huì )組織、新就業(yè)群體黨建工作。物流領(lǐng)域從業(yè)人員超過(guò)5500萬(wàn)人，貨車(chē)司機、快遞員、外賣(mài)小哥等新就業(yè)群體日益龐大，勞動(dòng)者權益保障工作受到重視，“貨車(chē)司機職業(yè)發(fā)展與保障行動(dòng)”持續開(kāi)展，各類(lèi)關(guān)愛(ài)公益項目調動(dòng)社會(huì )力量，有效支持擴大就業(yè)、維護社會(huì )穩定。物流標準化工作蓬勃發(fā)展，國際標準化組織首個(gè)物流領(lǐng)域標準化技術(shù)委員會(huì )落戶(hù)中國，秘書(shū)處設在中國物流與采購聯(lián)合會(huì )。標準化工作穩步推進(jìn)，全年發(fā)布各類(lèi)物流標準超過(guò)50項，形成了國際標準、國家標準、行業(yè)標準、團體標準和企業(yè)標準的標準體系。標準宣貫取得實(shí)效，法律法規日益完善，行業(yè)自律得到加強，促進(jìn)了行業(yè)規范健康發(fā)展。社會(huì )責任形成共識，企業(yè)紛紛推出社會(huì )責任報告，展現企業(yè)提升治理效能、踐行綠色環(huán)保、履行社會(huì )責任的舉措和成效，成為衡量企業(yè)可持續、高質(zhì)量發(fā)展的重要標志。

十是行業(yè)政策環(huán)境持續改善。有效降低全社會(huì )物流成本的戰略部署納入三中全會(huì )的《決定》，落實(shí)中央財經(jīng)委第四次會(huì )議要求，中辦，國辦印發(fā)《有效降低全社會(huì )物流成本行動(dòng)方案》，提出五個(gè)方面二十條具體舉措。這是物流領(lǐng)域第一份中央文件，進(jìn)一步提升了現代物流的產(chǎn)業(yè)地位。相關(guān)部門(mén)和單位結合職能，研究制定了相關(guān)配套文件，與《行動(dòng)方案》形成“1+N”政策體系。國家發(fā)展改革委、交通運輸部、商務(wù)部、自然資源部、國鐵集團等部門(mén)和單位的配套文件印發(fā)實(shí)施。鐵路貨運改革深入推進(jìn)，全國40個(gè)鐵路物流中心掛牌成立，全面向鐵路物流轉型升級。貨車(chē)違法超限超載治理深入推進(jìn)，高速公路差異化收費繼續深化。物流倉儲用地保障力度加大，物流供地和保障模式加快創(chuàng )新，重大物流基礎設施投資獲得支持。各地方紛紛出臺降成本專(zhuān)項政策，陸續發(fā)布細化落實(shí)的具體舉措。此外，現代商貿流通體系試點(diǎn)、全國供應鏈創(chuàng )新與應用示范、道路貨運高質(zhì)量發(fā)展等政策積極推進(jìn)，助力統一大市場(chǎng)建設，積極營(yíng)造市場(chǎng)化、法治化、國際化的一流營(yíng)商環(huán)境。

二、未來(lái)一段時(shí)期現代物流與供應鏈發(fā)展展望

2025年是“十四五”規劃收官之年，也是現代物流邁入高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵之年�？傮w來(lái)看，我國面臨國際形勢的嚴峻挑戰。地緣政治、大國博弈加劇，全球貿易保護主義抬頭，對我國外貿增長(cháng)帶來(lái)較大沖擊，國際供應鏈正在加快重構。我國經(jīng)濟存在需求不足突出矛盾，行業(yè)“內卷式”競爭加劇，企業(yè)經(jīng)營(yíng)壓力加大。同時(shí)我們也要看到，我國具有超大規模市場(chǎng)、完備產(chǎn)業(yè)體系、豐富人力人才資源優(yōu)勢，經(jīng)濟長(cháng)期向好的基本面沒(méi)有改變。黨的二十屆三中全會(huì )提出了未來(lái)五年關(guān)鍵領(lǐng)域的系統性改革舉措，正在激發(fā)經(jīng)濟增長(cháng)的內生動(dòng)力。隨著(zhù)一攬子增量政策落地顯效，市場(chǎng)信心得到提振，將對經(jīng)濟增長(cháng)形成有力支撐，預計我國經(jīng)濟仍將保持穩定增長(cháng)態(tài)勢，現代物流有望實(shí)現質(zhì)的有效提升和量的合理增長(cháng)。

當前，黨中央提出有效降低全社會(huì )物流成本的戰略部署，形成了“1+N”的政策體系，明確了下一步工作的“施工圖”。降低全社會(huì )物流成本，絕不是單純降低物流價(jià)格，也不是要壓縮物流企業(yè)合理利潤，而是通過(guò)調整生產(chǎn)組織方式，以降低供應鏈全鏈條物流成本為導向，為實(shí)體經(jīng)濟賦能、為人民群眾服務(wù)，助力增強產(chǎn)業(yè)核心競爭力。這就要求我們不僅著(zhù)眼于降低流通領(lǐng)域內的物流成本，還要向上延伸到生產(chǎn)領(lǐng)域、采購領(lǐng)域，向下延伸到最終消費領(lǐng)域。這需要突破物流企業(yè)的邊界，從供應鏈全鏈條的角度總體考慮，也對我們提出了加快推進(jìn)現代物流向供應鏈轉型升級的使命任務(wù)。

現代物流是供應鏈的支撐，現代供應鏈是物流轉型升級的高級形態(tài)。面對國內外嚴峻形勢挑戰，我國現代供應鏈發(fā)展正當其時(shí)，是現代物流高質(zhì)量的發(fā)展趨勢，更是有效降低全社會(huì )物流成本的關(guān)鍵抓手。在這方面有必要深化對現代供應鏈的認識，樹(shù)立供應鏈轉型的堅定信念。

一是緊扣供應鏈轉型的新要求。當前，我國供應鏈功能已經(jīng)從初級的資源整合、流程優(yōu)化逐步向更高級的組織協(xié)同轉變，目標取向從關(guān)注成本效率逐步向價(jià)值創(chuàng )造轉變，呈現高端化、高水平、高質(zhì)量的特點(diǎn)。這就要求供應鏈上的各類(lèi)企業(yè)更加重視組織內部、組織之間和跨企業(yè)的協(xié)同合作，不僅要降低成本、提高效率，挖掘降本增效的空間，更要傳遞價(jià)值、實(shí)現價(jià)值、放大價(jià)值，通過(guò)供應鏈轉型實(shí)現價(jià)值創(chuàng )新，這是發(fā)展供應鏈的本質(zhì)要求。

二是形成供應鏈轉型的新抓手。當前，數字化轉型是供應鏈轉型的重要抓手。近年來(lái)，物流與供應鏈領(lǐng)域數字經(jīng)濟蓬勃發(fā)展，已經(jīng)從運輸、倉儲、配送等單一環(huán)節的數字化、智慧化、網(wǎng)絡(luò )化發(fā)展，逐步向數字技術(shù)與現代供應鏈的深度融合轉變。通過(guò)數字連接實(shí)現更深層次的資源整合、流程優(yōu)化、組織協(xié)同，使得企業(yè)與企業(yè)之間、產(chǎn)業(yè)與產(chǎn)業(yè)之間、區域與區域更廣范圍的全面連接、效率提升、價(jià)值創(chuàng )造，打造新型數字供應鏈，有利于推動(dòng)生產(chǎn)組織方式轉型升級，培育新質(zhì)生產(chǎn)力，提升產(chǎn)業(yè)核心競爭力。

三是把握供應鏈轉型的新方向。當前，全球供應鏈呈現“區域化、韌性化、綠色化”的趨勢。在區域供應鏈方面，隨著(zhù)國際供應鏈重構，企業(yè)加快“出�！�，制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈區域布局成為趨勢，形成了供應鏈新的發(fā)展空間。在韌性供應鏈方面，由于國際貿易不確定性事件增多，各類(lèi)風(fēng)險沿著(zhù)供應鏈放大，對于供應鏈的穩定運行提出了更高要求，企業(yè)需要具備更加強大的供應鏈協(xié)調能力、組織能力和整合能力。在綠色供應鏈方面，最為核心的是要樹(shù)立綠色理念。這意味著(zhù)企業(yè)在追求規模擴張和效率提升的同時(shí)，必須充分考慮社會(huì )責任。這就要求企業(yè)在發(fā)展過(guò)程中秉持利他的理念，做好環(huán)境、社會(huì )、公司治理平衡，持續推出綠色產(chǎn)品和服務(wù)，提供良好職業(yè)發(fā)展機會(huì )，遵守商業(yè)道德，堅持合規經(jīng)營(yíng)，構建和諧發(fā)展的生態(tài)圈，從而實(shí)現企業(yè)長(cháng)遠和可持續的發(fā)展。

現代供應鏈是物流轉型升級的必由之路，我們要積極擁抱變化，在轉型中持續創(chuàng )造價(jià)值，構建具有新質(zhì)生產(chǎn)力的現代物流體系，提升產(chǎn)業(yè)競爭力和經(jīng)濟運行效率，助力現代化產(chǎn)業(yè)體系建設。展望2025年及未來(lái)一段時(shí)期，我國現代物流和供應鏈有望呈現以下趨勢：

一是市場(chǎng)運行保持溫和增長(cháng)。隨著(zhù)更加積極的財政政策和適度寬松的貨幣政策貫徹落實(shí)，政策“組合拳”加快落地，社會(huì )物流需求有望得到提振，我國物流市場(chǎng)將保持溫和增長(cháng)態(tài)勢，助力經(jīng)濟持續回升向好。

二是提質(zhì)增效降本走向深入。物流降成本的出發(fā)點(diǎn)是服務(wù)實(shí)體經(jīng)濟和人民群眾，重點(diǎn)是要通過(guò)提質(zhì)增效降低供應鏈全鏈條的物流成本。受需求增長(cháng)壓力和降本增效要求影響，越來(lái)越多的工商企業(yè)、物流企業(yè)將逐步從流程優(yōu)化、資源整合向更加深入的組織協(xié)同轉變，打破市場(chǎng)邊界，加強與上下游、區域間聯(lián)動(dòng)融合，有望打開(kāi)降本增效新空間，挖掘企業(yè)“第三利潤源”，助力增強產(chǎn)業(yè)競爭力。

三是供應鏈升級加快提速。我國傳統的運輸、倉儲業(yè)態(tài)基本完成向現代物流服務(wù)的轉型升級，下一階段將加快向現代供應鏈轉型升級。隨著(zhù)產(chǎn)業(yè)向價(jià)值鏈中高端邁進(jìn)，工商企業(yè)與物流企業(yè)將深化供應鏈融合創(chuàng )新，提供專(zhuān)業(yè)化、一體化、集成化的供應鏈解決方案，和客戶(hù)增進(jìn)戰略互信、流程再造、設施共建、信息互聯(lián)和標準銜接，滿(mǎn)足客戶(hù)多樣化需求，共同實(shí)現供應鏈價(jià)值創(chuàng )造。

四是韌性安全水平持續提升。我國進(jìn)出口貨物結構發(fā)生根本性轉變，從勞動(dòng)密集型產(chǎn)品轉向裝備制造等中高端產(chǎn)品。同時(shí)，制造業(yè)“出�！睂⒏�加深入，逐步向“本地化生產(chǎn)、全球化流通”轉變。這將推動(dòng)現代物流加快從“跟隨”戰略轉向“本地化”戰略，加大國際物流設施布局和資源投入，通過(guò)與國際合作伙伴加強合作，共同構筑韌性安全的全球供應鏈服務(wù)體系，更好地服務(wù)高水平對外開(kāi)放。

五是數智化轉型提檔升級。數字經(jīng)濟與現代物流的融合發(fā)展走在各行業(yè)前列，我國物流領(lǐng)域基本具備了數字化能力。下一步通過(guò)數字技術(shù)和物流組織的有機連接，實(shí)現更高水平的效能提升，將先進(jìn)的數字技術(shù)與現代供應鏈的組織方式深度融合，大力發(fā)展平臺經(jīng)濟，形成創(chuàng )新驅動(dòng)的生產(chǎn)組織方式和運行模式，有望推動(dòng)現代物流從信息化向智能化的躍遷，構建形成隨需應變的數字供應鏈，開(kāi)拓產(chǎn)業(yè)發(fā)展新賽道。

六是結構調整力度有所加大。隨著(zhù)國家大力提振消費，超大規模市場(chǎng)優(yōu)勢顯現，消費物流的市場(chǎng)貢獻將進(jìn)一步增長(cháng)。外部市場(chǎng)環(huán)境倒逼制造業(yè)加快轉型升級，工業(yè)物流市場(chǎng)中的裝備制造物流需求仍將保持韌性，支柱地位將進(jìn)一步得到鞏固，高端化物流需求將進(jìn)一步顯現。隨著(zhù)鐵路貨運深化市場(chǎng)改革，“公轉鐵”力度將進(jìn)一步加大，“鐵路進(jìn)碼頭”“白貨上鐵路”將成為趨勢，運輸結構持續得到優(yōu)化。

七是產(chǎn)業(yè)集群樞紐聯(lián)動(dòng)發(fā)展。隨著(zhù)全國統一大市場(chǎng)的建設，區域戰略加大實(shí)施力度，補短強基、適度超前、集聚發(fā)展，現代物流基礎設施布局將深化調整。順應區域產(chǎn)業(yè)轉型升級要求，探索“產(chǎn)業(yè)集群+物流樞紐”的協(xié)同發(fā)展模式，降低區域物流成本，優(yōu)化區域投資環(huán)境，有望培育城市新的增長(cháng)極和樞紐經(jīng)濟區，實(shí)現與生產(chǎn)力布局協(xié)同發(fā)展。為深化高水平對外開(kāi)放，依托我國超大規模市場(chǎng)優(yōu)勢，構建暢通國內國際雙循環(huán)的戰略支點(diǎn)，將支持有條件的地區建設國際物流樞紐中心和大宗商品資源配置樞紐。

八是綠色低碳物流走向實(shí)踐。我國經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展全面綠色轉型，對物流領(lǐng)域降碳減污擴綠增長(cháng)提出新要求。越來(lái)越多的企業(yè)形成理念共識，正在將綠色低碳承諾融入企業(yè)發(fā)展實(shí)踐，一批綠色物流企業(yè)將加快涌現�！毒G色物流重點(diǎn)技術(shù)和裝備推廣目錄》正式啟動(dòng)，綠色產(chǎn)品得到開(kāi)發(fā)推廣，新能源物流車(chē)將加快普及速度，在中重型貨車(chē)滲透率有望快速提升。樞紐設施、倉儲設施將加快綠色化升級改造，綠色包裝推廣力度加大，碳排放核算及相關(guān)認證工作正在加緊啟動(dòng)。

九是從業(yè)人員權益得到保障。現代物流吸納就業(yè)多、聯(lián)系人員廣，增強人民群眾獲得感、幸福感、安全感是行業(yè)賦予的使命任務(wù)。隨著(zhù)國家加大保障和改善民生力度，特別是關(guān)注新就業(yè)群體利益，有關(guān)部門(mén)和行業(yè)企業(yè)從停車(chē)休息、社會(huì )保險、法律維權、應急救援等多方面為從業(yè)人員考慮，貨車(chē)司機、快遞員、外賣(mài)小哥保障力度將加大，讓從業(yè)人員真正實(shí)現“體面工作、幸福生活”。

十是行業(yè)治理更加規范有序。降低制度性交易成本是物流降成本的重要內容，這需要進(jìn)一步改革發(fā)力。隨著(zhù)實(shí)施降低全社會(huì )物流成本專(zhuān)項行動(dòng)，鐵路貨運改革、貨運車(chē)輛治理、數據開(kāi)放互聯(lián)、物流用地難、融資難、通行難等一系列行業(yè)關(guān)注的問(wèn)題有望得到解決，將為行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展營(yíng)造公平競爭的市場(chǎng)環(huán)境。中物聯(lián)作為政府與企業(yè)間的橋梁和紐帶，將積極深化自身建設，推進(jìn)政策落實(shí)，積極建言獻策，加大標準、統計、評估、科技、教育等各項基礎工作力度，做好行業(yè)自律、規范引導和創(chuàng )新驅動(dòng)。同時(shí)，大力推進(jìn)社會(huì )責任的標準認證、行業(yè)推廣和社會(huì )引導工作。攜手各方力量、堅持開(kāi)放互信，推動(dòng)政府、協(xié)會(huì )和企業(yè)構建協(xié)同共治的治理格局，為新時(shí)期現代化物流體系建設做出新的貢獻。